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• SIMATIC S7-300 機(jī)架
• 用于安裝模塊
• 可墻壁安裝

應(yīng)用

The rail is the mechanical mounting rack of an S7-300 programmable controller. The rail is needed for setup of the unit.

All S7-300 modules are screwed directly onto this rail.

The rail allows the SIMATIC S7-300 to be used also in mechanically problematic environments, e.g., in shipbuilding.

設(shè)計(jì)

Metal rail with holes for the fixing screws. It is fixed to the wall using these screws.

It is available in five different lengths:

• 160 mm
• 482 mm
• 530 mm
• 830 mm
• 2000 mm (without holes)

The 2000 mm rail can be shortened as necessary to allow for accessories with special lengths.

哪里需要，就在哪里提供動(dòng)力

車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)要靠扭矩驅(qū)動(dòng)，輪轂電機(jī)技術(shù)允許將電力動(dòng)力裝置安裝在車輪內(nèi)，直接為其提供所需的扭矩，同時(shí)也可用作制動(dòng)裝置。結(jié)合新的系統(tǒng)架構(gòu)，這種電機(jī)不僅能提高效率和安全性，更為通過(guò)軟件升級(jí)，定制個(gè)性化汽車開(kāi)辟了道路。西門(mén)子的研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一輛試驗(yàn)車。

德國(guó)慕尼黑西門(mén)子中央研究院（CT）的汽車試驗(yàn)處，看上去不太像一個(gè)汽車專業(yè)設(shè)施——這里沒(méi)有一團(tuán)團(tuán)的油污、黑乎乎的尾氣排放痕跡或刺鼻的汽油味。不過(guò)，這不足為奇，因?yàn)檫@里是清潔電動(dòng)汽車的試驗(yàn)室。此時(shí)此刻，升降裝置正將一輛白底綠色圖案的流線型敞篷跑車懸空抬至與人身高齊平的位置，仿佛要突出展示其杰出的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。在德國(guó)環(huán)境部的支持下，西門(mén)子與Roding汽車、TRW汽車及其他小企業(yè)合作開(kāi)發(fā)了這輛車。在這個(gè)試驗(yàn)處，這輛車的車軸被連接至外部的4個(gè)巨大的風(fēng)冷式電機(jī)，后者龐大的身軀與汽車形成了鮮明的對(duì)比——這是用于通過(guò)單獨(dú)改變每個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速，模擬各種行駛情況的典型試驗(yàn)裝置。

這輛電動(dòng)汽車的特性是，將兩個(gè)非常小巧的輪轂電機(jī)直接安裝在車輪鋼圈內(nèi)。事實(shí)上，早在112年前，*批采用輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車便已問(wèn)世——1900年巴黎世博會(huì)上驚艷亮相的保時(shí)捷Lohner Porsche就是一個(gè)例子。

西門(mén)子研究人員為Roding跑車配備了兩個(gè)輪轂電機(jī)。這些電力動(dòng)力裝置安裝在車輪鋼圈內(nèi)，可產(chǎn)生高達(dá)2500牛米的總扭矩。

輪轂電機(jī)堪稱理想的驅(qū)動(dòng)裝置，因?yàn)榭梢詫⒅惭b在車輪內(nèi)，直接為其提供所需的扭矩。從技術(shù)上講，尺寸其實(shí)不是問(wèn)題，關(guān)鍵在于不受自由活動(dòng)部件的影響，盡可能提高電機(jī)的密封性，以確保不會(huì)受到塵土或濕氣的損害。很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，人們總是擔(dān)心在車輪上安裝如此大型的裝置會(huì)影響操控性能，此外，由于電機(jī)本身缺乏減震能力，因此人們也擔(dān)心當(dāng)汽車在崎嶇不平的地面上行駛時(shí)，安裝在車輪內(nèi)的電機(jī)會(huì)受到損害。實(shí)驗(yàn)表明，這樣的擔(dān)心是多余的，并且未來(lái)甚至可能直接在車輪上安裝彈簧。

實(shí)際上，輪轂電機(jī)無(wú)需占用汽車內(nèi)部空間，對(duì)設(shè)計(jì)者而言，這一特性帶來(lái)了全新的機(jī)遇。西門(mén)子中央研究院電動(dòng)汽車概念開(kāi)發(fā)主管Gernot Spiegelberg教授表示，“常規(guī)汽車必須圍繞著動(dòng)力系進(jìn)行設(shè)計(jì)，而采用輪轂電機(jī)的汽車則允許我們探索新的途徑。拜這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)步所賜，現(xiàn)在我們可以設(shè)計(jì)出擁有優(yōu)人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)和操控性能的汽車，而無(wú)須煩惱要將引擎安置在哪里。”

其最大的優(yōu)點(diǎn)是，不再需要任何沉重的高能耗凸輪軸、變速箱或差速器。大多數(shù)電動(dòng)汽車還不需要離合器或齒輪。這輛試驗(yàn)敞篷跑車所使用的輪轂電機(jī)可以從一開(kāi)始就提供所需的動(dòng)力，并且無(wú)需任何換擋操作，即可以1000牛米的扭矩（在短距離沖刺中，扭矩可高達(dá)2500牛米），將汽車加速至每小時(shí)160公里。該系統(tǒng)還可在70%的制動(dòng)操作中，回收幾乎所有的勢(shì)能和動(dòng)能。